скажиет, Ваша программа - кем принята, утверждена?
это впринципе, действующий нормативный документ или просто "хотелки"?

Самая большая проблема с велосипедами - что их легко воровать. В советские времена в Дубну ездили и из Кимр, и даже из Москвы конкретно за великами. Лично в нашей семье "ушло" порядка пяти-шести велосипедов. Вот на это нужно обращать внимание. Документы должны быть на велик. И милиционеры должны ходить по ж-д и автобусным междугородним станциям - проверять документы.

появилось что-то типа велодорожки от бывшей стеллы у воказала Дубна до Поворота Новой дороги на огороды. Около 1 км, отделено от проезжей части высоким бордюром, ширина - метра три. Неплохо! Надо бы продолжить в том же духе...

“Конечно, надо отделять велосипедное движение от автомобильного, – комментирует В. Похмелкин. – Иначе я просто не рекомендую велосипедистам выезжать на московские дороги. Климат – это не оправдание, в южной части страны можно было бы построить такие дороги, но никто ведь этого не делает. Я лично бы поддержал программу развития велосипедного движения , но пока никто ею у нас не занимается”.

Вопрос по поводу ширины велодорожки непростой. Здесь сначала нужно определиться с концепцией. Я мыслю это дело по аналогии с организацией трехполосного движения для автомобилей, с реверсивной полосой для обгоняющего транспорта. Примером м. б. трасса Москва-Питер, где средняя полоса служила для обгона транспортных средств попеременно для двух направлений. Все это обеспечивалось соответствующей разметкой. Это, на мой взгляд, идеальный вариант. Что касается ширины проезжей части, то я исхожу из соображения, что одному велосипедисту, двигающемуся в одном направлении, необходима полоса шириной 90 сантиметров. Для трех полос нужно 270 см, с соответствующей разметкой. Это вариант мог бы служить для ''магистральной'' велодорожки, связывающей все микрорайоны города. Можно измерить велодорожки на БВ. Отделять велодорожки от автодорожек лучше по старинке - бордюр, газон.
Плитка - полное дерьмо. Коэффициент сцепления никуда не годен, да и укладывают ее вкривь и вкось. Асфальту альтернативы нет. Один раз закатать и на десятки лет нет проблем.

Неплохо бы посмотреть на наполеоновские планы мэрии по перекройки города под "зону" и соответствующей ей инфраструктуру... только после этого можно предлагать какие-то варианты.
То что выложено на оф сайте наукограда - исковерканные сжатием джипежки, ничего не разглядишь.

Вело-дороги (с разметкой и знаками!) :

1) от переезда нв Ч.Р. по Сахарова (вообще её надо закрыть для авто и сделать пеше-вело-зоной!!) далее через горку на пл.Жолио-Кюри - ул.Франка - ул. Блохинцева до НИИЯФ МГУ - далее черз дворы ПОСТРОИТЬ вело дорогу до Мичурина ("Дикси") . Люди смогут ездить в : ЛВЭ, мэрию, сады, Ратмино, паспортный отдел, магазин и т.п
2) непонятная полоска земли между пешеходной дорожкой в Университет и ул.Университетской - заасфальтировать красным асфальтом, поствить знаки "Велодорожка"
3) дорога в Ратмино - сделать разметку, поставить знак "Велодорожка", поставить ограничение 40, поставить патруль ДПС, чтобы мерил скорость :))

Для первой редакции, вполне нормальная концепция. Дай бог!!! чтобы это реализовалось: знаки,велодорожки с левого на правый берег,парковки у магазинов.

А по-моему нормально, отдать в мэрию - пускай строят.

нужно всё переделывать !